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北京时间9月6日,2021年德国国际汽车及智慧出行展览会(IAA Mobility,以下简称“德国国际车展”)于慕尼黑开幕。在此前近70年时间里,德国国际车展一直在法兰克福举行,在种种因素的影响下,本届车展在慕尼黑举行。

据悉,本届德国国际车展以“致力于碳中和的360度移动出行平台”为主题,作为全球五大A级车展之一,吸引跨越1000家展商参展,将宣布跨越100款移动出行领域的全球首发新品,跨越250款可连续车型提供试驾。

值得注重的是,包罗本届德国国际车展举行园地等诸多细节的转变,从某种水平上解释,德国与欧洲汽车工业刻意将在智电化时代开启新征程。

飞跃EQS 泉源 | 车企官图

飞跃电动化转型放大招

只管以出行平台为主题,但新车依然是本届德国国际车展的重点,其中,又以飞跃、宝马、奥迪等本土豪华品牌最引人关注。据时代财经梳理,借车展契机,“BBA”均宣布旗下重磅纯电车型,稀奇是飞跃,一口吻全球首发了4款全新电动车。

梅赛德斯-飞跃在慕尼黑车展上宣布的4款全球首发车型,划分是梅赛德斯-EQ全新子品牌EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS看法车以及EQG看法车。

飞跃EQE 泉源 | 网络

E系作为飞跃传统燃油车型的主要支柱,外界对于其纯电车型也颇为关注。据悉,飞跃EQE接纳了飞跃EQ的家族式设计气概,与飞跃EQS共享EVA电动汽车架构,最大续航里程可达660km。

9月7日,据时代财经从飞跃方面获悉,新车未来也设计在中国生产,在中国的投产时间或为2022年。

关于飞跃EQE、EQS等电动转型战略新车,据时代财经梳理,消费者及业界并不忧郁其性能、手艺等方面的竞争力,但对其以价钱为主的产物定位抱有疑问。例如,纯电动EQS、EQE若何与传统S级、E级拉开差距但不形成袭击;设计、动力甚至平台均如出一辙的EQS、EQE若何阻止陷入内讧,等等。

另外,飞跃EQS的外观也颇受争议,由于接纳了短前悬设计,车辆前脸视觉重心偏低,作为一辆定位大型轿车的旗舰产物在气场上与燃油S级等相比有所不及。甚至,有网友戏称,全新梅赛德斯-AMG EQS看着居然和丰田卡罗拉有点像。

值得一提的是,作为曾经的微型汽车“课代表”,smar品牌此前一度处于停产状态,在吉祥汽车与戴姆勒杀青互助之后,其才得以回归。据悉,smart本次推出全新纯电SUV,对标车型为MINI COUNTRYMAN,其量产车预计在2022年宣布,并于2023年上市销售。

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smart纯电动SUV 泉源 | 车企官图

9月7日,据靠近吉祥方面的新闻人士透露,smart即将推出的新车,设计部门由戴姆勒方面完成,吉祥认真所有工程研发,“新车将基于众多SEA架构打造,在西安生产”。

至于宝马和奥迪,前者主要在本届车展上推出看法车――宝马i Vision Circular,该车是一款四座紧凑型电动汽车,预计将于2040年量产上市。此外,宝马的旗舰级纯电车型BMW iX、新款iX3和宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车也同台亮相。

宝马i Vision Circular 泉源 | 网络

差异于飞跃宝马直接在主展馆设展位,奥迪则将展位设在慕尼黑市中央的Open Space,主要展出奥迪grandsphere,e-tron,RS e-tron GT,Q4 Sportback等车型。

“双碳”时代,欧洲加速智电转型

在诸多政策的驱使下,当前欧洲传统车企纷纷宣布禁售燃油车时间表,加速“智电”转型。

凭证电动汽车市场研究公司EV Volumes的数据,今年上半年新能源汽车最脱销的汽车品牌中,戴姆勒、宝马、民众等传统汽车品牌挤进前十。而凭证此前数据,各传统车型旗下部门新能源汽车车型时常能进入单月全球新能源汽车销量榜前二十。

但销量的若干,并不能直观地反映各车企的新能源汽车实力。此前,乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时示意,“宝马、飞跃、奥迪等传统车企在新能源汽车领域的显示都不大好。”

特斯拉 | 泉源于pexels.com

值得一提的是,现在全球三大主要新能源汽车市场中,美国、中国均有对照着名且具备一定实力的新势力车企,在市场新能源汽车市场占有一席之地,而欧洲市场仅靠宝马、飞跃、民众等传统汽车“智电”转型去争抢新能源市场。

壮大的头脑惯性致使上述传统车企在开发、制造新能源车型时,加倍偏向油车气概,这也导致其旗下产物在中国这个新能源汽车新兴市场遇冷,飞跃EQ系列及民众ID系列产物销量昏暗,远不如旗下油车销量。

只管在政策重压下,传统车企加速转型,但能否扭转头脑惯性,开发出加倍适合智电时代的车型尚有待考察。克日,某跨国车企人士向时代财经示意,“只管当前传统巨头在新能源方面落伍一步,但并非没有希望,转型周期够长,可以慢工出细活。”

值得注重的是,只管新能源汽车行业已经最先腾飞,但中美欧三地的新能源汽车行业并未完全拉开差距,相互都另有足够发力的空间和时间。

当前,中国在动力电池、市场规模、自动驾驶手艺等方面具备一定优势,但锂、铁、钴等资源严重依赖入口,且芯片等主要零部件掌握在外国龙头供应商手中。美欧虽在动力电池厂等及基础设施等方面存在不完善情形,但其依附深挚的手艺积累与对上游产业链、零部件的绝对掌控力,实力不容小觑。新能源汽车产业对国家未来运气走向至关主要,行业生长未过半程,鹿死谁手犹未可知。

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