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欧博电脑版下载:指数|崔东树:11月汽车细分市场特征和厂家竞争格局分析

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2021年上半年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势,3季度卡车与乘用车全面严重低迷,4季度卡车市场持续回落,乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体低迷。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态,由于芯片缺损,11月汽车市场高增长特征将进一步放缓。 

12021年汽车商强乘弱局面改变

自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强;而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。2020年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场,前期对入门级乘用车支持政策没有强力推出,近几年乘商分化特征明显。

今年市场变化,乘用车与商用车均有压力,1-11月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速,目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。 

22021年汽车市场增长较强

2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计增速-1.9%。

2021年1-11月累汽车总计销量2345.81万台,累计增速4.6%;11月汽车总计销量251.92万台,同比增长-9%,环比增长8%。 

31-11月主力车企集团的表现均较好

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因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据。

2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

国有大集团表现分化,上汽、北汽的表现都有压力;长安、一汽表现优秀,其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。

民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。

二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。

11月车市相对较强,年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨,但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。

由于11月车市的销量受干扰因素多,因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。 

4、狭义乘用车企业产销走势

根据乘联会信息,2019年1-12月乘用车厂家零销量增速-7%是历年最低的,弱于汽车市场走势。乘联会统计2020年累狭义乘用车销量1929万台,累计增速-7%;2021年乘用车零售受到低基数促进而上半年暴增,下半年压力偏大。

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